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        電動貨車搶灘東莞 爭奪市場潛力大
        2017年7月11日 瀏覽:888次
               日前,一場簡單的簽約儀式在東莞厚街舉行,簽約雙方分別是東莞新沃星衡新能源汽車租賃公司(以下簡稱新沃星衡)與東莞致鼎物流配送公司(以下簡稱致鼎物流)。根據雙方約定,到今年年底將有1000輛純電動物流貨車進入東莞物流配送企業,取代先前的柴油貨車。
               這僅僅是新能源貨車搶灘東莞冰山之一角。羊城晚報記者連日來調查發現,目前有許多新能源租賃企業搶灘東莞,爭奪同城配送市場。
        現狀
        新能源貨車搶灘東莞
               7月19日,東莞餐飲消毒行業幾大巨頭做出了一個重大決定,他們聯合動員將物流公司旗下300多輛運輸貨車全部換成電動汽車。
               “東莞餐飲消毒企業約有40多家,服務東莞近6萬家餐飲機構,而全市九成以上餐飲具消毒的運輸都是致鼎物流負責”,東莞餐飲具消毒協會相關負責人張先生告訴記者,為了物流降低成本,協會會員經過一致商議,決定跟物流公司談判,要求其引進電動汽車。
               東莞潔康餐具消毒公司總經理周彪告訴記者,起初物流公司較為抗拒,擔心沒有實力全部換車。而跟新能源汽車公司一接洽后,疑慮全部打消了。“原來,電動貨車可售也可租,目前的主流都是出租”。
               而早在一年多前,經營汽車維修保養的老畢就已經將目標聚焦在了新能源汽車上,買回大大小小數十臺新能源車,成立了新能源汽車租賃公司,干起了汽車租賃的生意。“我們有客車,有小貨車,生意非常不錯。”老畢告訴記者,他的客戶主要包括一些工廠、學校以及政府部門,以貨車為例,主要是蔬菜水果、飲用水的配送等。
               東莞市發改局能源科相關負責人告訴記者:“東莞中小企業多,同城物流配送頻繁。新能源貨車續航有限,剛好能滿足東莞市內的配送,這讓很多租賃企業搶灘東莞,目前市場上活躍的新能源汽車租賃公司有10多家。”
        新局
        物流公司不再養車養人
               羊城晚報記者采訪數家新能源貨車租賃公司發現,相對于以往的柴油貨車,新能源貨車的成本確實低了許多。老畢就告訴記者,一輛4.2米長的電動貨車每充滿一次電,大約可以跑200公里,每公里的費用大約在0.15元,比柴油貨車便宜了三分之一。
         
               正因如此,諸多物流公司紛紛賣掉自己的貨車,轉而向新能源車租賃公司租車。“4.2米電動貨車的月租金為4000元,車輛的充電、保養、保險、維修等事宜均由新能源汽車租賃公司負責。”致鼎物流相關負責人告訴記者,除了賣車,公司還決定將司機由先前的雇傭關系變成合作關系:讓司機自己直接向新能源公司租車,然后反過來為物流公司服務,這樣一來司機就成了“個體戶”,物流公司僅僅是貨源的提供平臺。如此一來,物流公司至少在人工、辦公等方面大大降低成本。“以前是我們安排工作司機做,現在是我們發布貨源,由司機自己接單。”陳先生告訴記者,“跟以往同樣的拉貨量計算,每月的收入可以從5000元左右提高到7000元以上”。
        問題
        保養成本高充電難
               雖然新能源貨車能降低成本,但卻在充電、續航等環節存在巨大問題。尤其是電池的使用壽命上,隨著汽車的老化,電池穩定性越來越差,而一塊新能源車的電池費用占到了全車價的近一半。
        “我們一臺車的價格大約是18萬元,核心部件電池的價格接近10萬元。”老畢坦言,隨著電池的老化,電動貨車的維護保養成本將大大增加。
               與此同時,電動貨車每一次充電大約需要30分鐘,且必須通過固定的充電樁或者流動充電車進行,這也是為什么其能夠在同城配送的短途運輸上取勝,而不能在長途運輸上發力的關鍵因素。
        洗牌
        同城配送新秀秒變巨頭
               不但一些物流公司的運作模式發生了變化,東莞整個同城配送業的格局也發生了較大變化。早在一個多月前,東莞就有一家新成立的物流公司成為業內焦點,這家名為“馬幫鏢局”的同城配送公司全部采用電動貨車運營,因貨運價格便宜而迅速占領市場,如今已經成為東莞轄區內同城配送方面的冠軍。
               馬幫鏢局總經理陳東水表示,目前電動貨車根據噸位大小,續航里程不一,以常用的“微面”而言,充一次電可以跑120公里左右,跟柴油貨車相比,成本可以減少一半以上。據馬幫鏢局的報價單顯示,從大朗物流園到萬江轄區,其核載3噸電動貨車的出車價格是160元,載貨體積為12-14立方米,而另外一家柴油車的報價則是198元。
               市場效應讓不少物流公司蠢蠢欲動。東莞捷邦物流負責人袁先生便表示,他們主要是做長途物流,目前新能源貨車還無法滿足數百公里的續航,且噸位過大的貨車如果換上新能源,也存在動力不足等問題。“但就同城配送,范圍不超過200公里,轉為新能源貨車確實占優勢。”袁先生透露,物流圈內一些專供同城配送的公司,大多都向新能源貨車租賃公司拋出了橄欖枝。
        破局
        政企合力解決難題
               為了發展新能源市場,政企正合力逐步解決這些難題。以充電為例,新沃星衡已經在東莞全市建成近50個充電樁,并投入150~200輛流動充電車,為在路上行駛的純電動新能源貨車即時充電。
        東莞政府層面更是從政策配套、獎勵等方面鼓勵企業發展、充電樁建設等。對于物流業而言,東莞將出臺純電動物流車便捷通行政策,制定物流快遞專用新能源車示范方案,實施物流配送、郵政快遞純電動專用車示范項目。

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